5月11日清晨7时许，北京地铁6号线慈寿寺站，骑行爱好者张时明推着一辆黑色山地自行车，在站口仔细擦拭轮胎上的泥土。确认车辆无尖锐突出部件、无油污后，他推车走进地铁站。
这是北京轨道交通首次向自行车“敞开大门”的第二天。从5月10日起，北京4条地铁线路、11座试点车站，正式接纳自行车乘客。张时明得知消息后马上来体验：“以前，自行车进地铁想都不敢想。”
自行车进地铁，票价怎么定？会不会挤占其他乘客空间？未来会全面放开吗？
北京市交通委相关负责人表示，这一试点旨在满足群众多元出行需求，探索“轨道+骑行”绿色出行新模式。但对于一座日均千万人次客流的超大城市轨道交通系统而言，这一“小门”的打开，背后是一次系统性的调整与权衡。
30元票价包含一定管理成本和风险溢价
打开“亿通行”APP，首页醒目位置已增设“地铁骑行票”购买通道。乘客须预约提交起终点、乘车日期及时段，购买近30个自然日内（含当日）常规双休日运营时段的车票。单一票价30元每次，包含乘客本人及1辆自行车当日单次试点线路通行权限。
“30元贵吗？”记者在地铁昌平线随机采访了数位市民。
经常骑行通勤的程序员李平算了一笔账：“我平时从回龙观骑到西二旗，全程也就半小时。如果为了坐一两站地铁花30元，肯定不划算。但如果是周末去十三陵景区骑行，从昌平东关骑过去再坐地铁回来，能省不少体力，这个价格能接受。”
北京市交通委相关工作人员解释，30元的定价并非普通通勤票价，而是面向特定场景的“一站式”服务价格。“它包含一名乘客和一辆自行车的地铁运送服务，相当于为骑行爱好者提供了一个‘接驳+长距离位移’的组合选项。”该工作人员说。
这一价格也在初期试点中兼顾了管理成本。一名轨道交通运营企业内部人士透露，自行车进站对安检、站台秩序、车厢空间、电梯使用等都会产生额外影响，“票价中包含了一定管理成本和风险溢价”。
11座试点车站精挑细选
试点消息一出，社交媒体上最集中的担忧是：本来就拥挤的地铁，再塞进自行车，会不会雪上加霜？
北京市交通委在回应这一问题时明确表示：试点线路和车站的选取，前期与北京骑行俱乐部沟通座谈，深入了解骑行爱好者需求，同时兼顾轨道交通客运量、站内设施适配度。
5月11日，记者走访了多个试点车站。在6号线金安桥站C口，宽阔的站外广场和直达地面的无障碍电梯通道，为自行车进出提供了物理条件。在S1线上岸站A口，站台层与站厅层之间设有宽敞的闸机通道，站台宽度超过普通线路车站。
“我们选的都是客流压力相对较小、站台宽度充足、有直梯或宽通道的车站。”北京地铁运营公司一名工作人员告诉记者，试点期间每列车允许自行车上车的数量也有限制，“不是敞开上，而是有序进”。
在17号线未来科学城北站C口，记者遇到了正在推行折叠自行车的乘客王女士。“我平时骑的是小轮折叠车，没想到这次试点对普通自行车也开放了，只要轮径不超过28英寸、纯人力驱动就行。”王女士说。
根据试点规则，乘客仅可携带单座、纯人力驱动且轮径不超过28英寸的两轮自行车，车辆须车况完好、无尖锐突出部件及泥沙油污污染。所有电动自行车及其他带有动力装置的车辆，一律不得进站。
“这个标准很关键。”中央财经大学法学院教授沈建峰接受记者采访时表示，“对车辆尺寸、动力来源作出明确限制，首先保障的是安全，其次是防止车厢空间被过度占用。28英寸大约是标准成人自行车的大小，再大的山地车、躺车、货运自行车就不适合了。”
这是一场“压力测试”
试点一启动，就有骑行爱好者呼吁：希望尽快在所有线路推广。
对此，北京市交通委相关负责人表示，试点期间将密切监测各车站的客流变化、自行车进站数量、乘客投诉与反馈，评估对正常运营的影响，再决定是否扩大范围。
“地铁的核心功能仍是快速、大容量地运送乘客，而不是货运或特种运输。”沈建峰分析指出，“每辆自行车占用面积约1.5平方米～2平方米，相当于3名～4名站立乘客的空间。如果放开不加限制，高峰期对运力的影响是明显的。”
沈建峰建议，即便未来推广，也应区分时段和站点。“比如非高峰时段、周末、节假日，以及城市外围区域的车站，可以优先考虑常态化开放。而核心城区、换乘大站、高峰期，仍应限制或禁止自行车进站。”他说。
在配套方面，沈建峰提出3点建议：一是优化站内动线，设置专门的自行车安检通道和候车区域；二是在试点车站周边增加共享单车接驳和自行车停车场，减少“带车进站”的需求；三是探索“自行车专用车厢”或“自行车挂车”的远期可能性。
北京市交通委也表示，将根据试点情况，研究推出更多配套措施，包括优化预约流程、动态调整票价与时段、增加站外自行车停放设施等。
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